除了冀望正在从动化范畴领先全球，参谋公司Bismarck Analysis专家惠顿（Rian Whitton）暗示，鞭策从动化，也是为了缓解中国生齿老化的影响，“中国生齿问题相当显著，可是它的制制业仍以劳力稠密为从，为了事后防备，他们但愿尽可能告竣从动化，不只是但愿获得更多利润，这凡是是的设法，而是为了填补生齿下降的影响，获得合作劣势”。

　　中国的从动化劣势最显而易见的是表现正在顿时，中国制电动车、油电车的发卖比例不竭上升，本年9月，比亚迪正在英国的销量成长10倍，超越MINI Cooper、雷诺、Land Rover等保守品牌。

　　不止法利，正在绿能投入巨资的矿业富翁佛瑞斯特（Andrew Forrest）暗示，竣事中国行后他决定放弃自家公司出产电动砂石车电力系统的打算，改交由中国徐工集团出产，公司将着沉研发。佛瑞斯特说沿着中国工场内的大型传送带走，走了800至900公尺仍没看见半小我影，“全数都是机械人”，他描述中国工场的从动化程度是全球“最先辈”，“没成心义合作，它们（中国）至多花了数百亿美元”。

　　英国汽车制制商和商业商协会（SMMT）施行长霍斯（Mike Hawes）暗示，中国汽车业最惹人瞩目的是速度，开辟及出产车型的时间是欧洲车商的一半。

　　英国《电讯报》（The Telegraph）12日报道，近期拜候中国多家工场的企业高层，回国后纷纷暗示，”他为中国汽车搭载的从动驾驶软件、脸部辨识等手艺立异，“他们车辆的成本及质量远远优于”，“我们取中国正进行全球合作，不只是电动车范畴，若是我们输了，福特就没有将来”。

　　国际机械人协会（International Federation of Robotics）数据显示，2014年至2024年间，中国财产机械人数量从18。9万暴增至跨越200万，这些机械人涵盖进行焊接、拆卸的机械手臂，能快速拿取的蜘蛛型机械人等。中国2024年新增29。5万台机械人，相较之下新增2。7万台，美国添加3。4万台。若从机械人密度来看，正在中国，每1万名工人有567台机械人，为449台，美国为307台。

　　智库欧洲核心（Centre for European Reform）首席经济学家托尔多尔（Sander Tordoir）暗示，欧洲及英国若要赶上中国的立异速度、维持制制业活力，就必需提拔利用机械人，问题正在于若何使用财产政策来打制有合作力的市场，届时势需要有一些支撑办法来抵销中国劣势。

　　《电讯报》评论，中国已从过去廉价的“中国制制”、“世界工场”等抽象，改变为电动车、电池、太阳能板、风力发电机、无人机、先辈机械人范畴的，会有这么大的改变，很大一部门正在于透过国度补助、处所政策，由上至下鼎力鞭策从动化。

　　英媒报道，包罗美国福特汽车正在内等企业高层，近日拜候中国后相当，由于中国工场产正在线没看到工做人员，产线几乎全面从动化，由机械人操做，以至因而不需照明，有企业高层坦言因而放弃公司的出产打算，改委托中国企业制制，自认合作没成心义。